V6 w kadecie

bajcik · Postautor: **bajcik** » 17 lipca 2008, 16:07

Most jakis mocny, a wal i tak pewno trzeba bedzie dorabiac. Chcialbym w koncu na zywo zobaczyc taki swap w kadeciku :roll:

Jak masz taki silnik i pusta bude to trzeba wsadzic i popatrzec jak z miejscem i gdzie sa trudnosci.

Postautor: **MonteR** » 17 lipca 2008, 16:41

ciupex · Postautor: **ciupex** » 17 lipca 2008, 20:37

Postautor: **MonteR** » 17 lipca 2008, 20:42

Marcin_CQP · Postautor: **Marcin_CQP** » 17 lipca 2008, 22:25

To chyba ten znajomy mechanik nie wie w co sie pakuje - a właściwie Ty go chcesz wpakować :-D

Pozazdrościć takich tanich mechaników, ja bym tego za tyle nie zrobił chociaż bardzo lubię robić SWAPy

Postautor: **MonteR** » 17 lipca 2008, 22:35

On sam jeździ Golfem I z grzebanym 1.9TDI ;-)

pracuje w Mercu i uwielbia wydumki, więc traktuje to jako wyzwanie i robi za pół darmo ;-)

Z tego co czytałem, to Ty Marcin_CQP zbierałeś info o V6 w Kadecie, masz może jakieś ciekawe materiały?

Jumper · Postautor: **Jumper** » 17 lipca 2008, 22:39

najpierw proponuje sie zastanowic czy Twoja buda to wytrzyma- nie twierdze ze nie, poprostu przemysl temat.

Melins · Postautor: **Melins** » 17 lipca 2008, 22:48

Postautor: **MonteR** » 17 lipca 2008, 22:57

Jumper, moja może nie wytrzymać, na pewno nie bez obspawania i prawie pewnej klatki

wracając do tematu... czy coś poza wspomnianą stroną kadettc.info i firmą wds tuning, która za worek Euro zrobi przekładkę ktoś coś może pomóc?

azazel_ · Postautor: **azazel_** » 20 lipca 2008, 00:28

Ja rozważałem założenie V 6 do mojego QP ale ostatecznie Tommi wybił mi ten pomysł z głowy

Koszt takiej przekładki to ok 8K pln "tak żeby to miało rece i nogi" licząc z grubsza,
na kadettinfo masz C25xe a w omedze eco tec, jest to ten sam blok tylko inne kolektory dolotowe, charakterystyka itp... Jak juz wkładac V6 to mozna sie odrazu pokusić o 3.0 bo zewnętrznie to tasama konstrukcja :-)

Skrzynie mozesz dac z getraga z 1.8 OHC, wal musisz wykomnbinować, no i przydała by się szpera.

Sporym plusem jest to, że nie trzeba robić kolektorów bo pasują z mv6. Natomiast trzeba zbudować cały wydech, miskę, ciężko powiedzieć czy da rade pomieścić drążek kierowniczy, łapy silnika, umocować jakoś rolkę napinacza paska, przednia belka zawieszenia z wersji "1000 er" - cokolwiek to znaczy

potem musisz sie uporać z chłodzeniem, elektryką, ęlektroniką, komputerem pokładowym i wieloma rzeczami które "wyjdą w praniu"...

Dodoam terz że niestety v6 opla nie cieszy sie zbyt dobrą opinia, do tego serwis tego silnika jest dość drogi.

Ja osobiście postanowiłem zamiast pakować kasę w v6 założyć sprawdzone c20xe i za tą samą kasę będe miał głowicę cost cast wałeczki i 2 webery. Efekt: silnik mniejszy, co za tym idzie- lżejszy, a moc porównywalna. Mniej więcej cos takiego: [url=:twisted:[URL=http://cgi.ebay.de/Weber-Vergaser-Doppelvergaser-Anlage-fuer-den-C20XE-CIH_W0QQitemZ230270474111QQihZ013QQcategoryZ33550QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem]Mniej więcej cośtakiego[/url] ]KLIK[/URL]

ale oczywiście nic nie zastąpi dzwieku V6 pod maską

bajcik · Postautor: **bajcik** » 20 lipca 2008, 02:30

Postautor: **junioross** » 20 lipca 2008, 11:00

azazel_ · Postautor: **azazel_** » 20 lipca 2008, 12:30

bajcik · Postautor: **bajcik** » 20 lipca 2008, 13:26

v8 do maluszka tak łatwo nie wchodzi, co widać na tych fotkach

ciekawe jak jeździłby kadecik z takim motorem, może znajdzie się pierwszy odważny

A swoją drogą, warto pamiętać że w regulaminach niektórych zawodów jest "swapy są dozwolone, ale silnik musi pochodzić od auta tej samej grupy producenckiej"

Opel Youngtimer

V6 w kadecie

V6 w kadecie

Kto jest online