Opel Youngtimer

sprawa wyglada nastepujaco zastanawiam sie nad kupnem sportowego walka i jest ich kilka na co zwrocic uwage oto dane:

pierwsza opcja:

Application Race
Power Band 4000-8000
Cam Lift(mm) 8.60
Valve Lift(mm) 12.52 E 12.47
Duration 310 Deg
Timing 52/78 88/42
Full Lift 103 Deg
VC (mm) 0.56 E 0.61
LTDC 4.82mm



druga:



Application Supersport
Power Band 3000-7500
Cam Lift(mm) 8.22
Valve Lift(mm) 11.93 E 11.88
Duration 300 Deg
Timing 47/73 83/37
Full Lift 103 Deg
VC (mm) 0.56 E 0.61
LTDC 4.29mm



ktory walek wybrac czym sie kierowac jaka bedzie jazda na takich walkach co trzeba wzmocnic zeby wszystko bylo w miare wytrzymale?
pozdrawiam

w wyborze może pomóc troszke wiedzy fachowej np

planowana jest glowica od 2.2 na chwile obecna mam silnik 2.0e ale juz niedlugo bedzie e :D jaka glowice lepiej umiescic i jakie modyfikacje przeprowadzic jaka bedzie wytrzymalosc tego silnika na zrobionej glowicy i walku i co zrobic ze sprzeglem czy seryjne wytrzyma?? odetkanie miales na mysli kolektory 4-2-1 pozdro

co do głowicy z 2.2 niestety nic ci nie doradze, bo nie siedze w temacie tych akurat silników.
Ja zabieram sie do dłubania głowicy w moim cc 1.2 Mpi i sprawa wyglada nastepujaco
autem smigam na codzien wiec walek zamierzam dac 280 st, glowica planowana 0,5 mm powiekszone kanały w glowicy, wyciete prowadnice zaworowe, większe zawory, kolektor dolotowy spasowany z głowicą i wypolerowany, rozwiecona przepustnica (ewentualnie mozna dac 2 przepustnice albo gazniki) dolot ze stożkiem, kolektor 4-2-1, reszta wydechu przerobiona, remap kompa, lekkie koło. Podliczylem ze calosc wyniesie mnie ok. 4 tys w zależnosci od czesci, przyrost mocy z 75 do ok 90-95. Myslę ze wytrzymalosc silmika jakos drastycznie nie spadnie na walku 280 st, na takim 310 st to juz ciezko powiedziec, bo tam bedziesz miał moment obrotowy badzo wysoko, miedzy 5000 a 8000 tys, tak smigaja w sporcie np. w rallycrosie, do tych obrotów pasuje jeszcze wyważyć dół.

obydwa wałki które pokazałeś są w zasadzie wałkami wyścigowymi i do codziennej jazdy sie nie nadają.poszukaj czegoś poniżej 300,285-295 to takie optimum osiągów i kultury pracy.ale to wszystko zależy do jakiego silnika to włożysz,czasem 304st chodzą ładnie w seryjnym silniku z tzw poprawieniem fabryki,czyli polerka ,zgranie kanałów,dobre ustawienie zapłonu i sfazowanie wałka. te wałki których dane pokazałeś zapewniają ciąg w górnych zakresach obrotów i do nich musi być idealnie wyważony dół,lekkie koło zamachowe,większe zawory a co sie z tym wiąże też większe wtryski a najlepiej dwa podwójne gaźniki.i taki zestaw gwarantuje wolne obroty przeważnie powyżej 1500 ob/min.
oczywiście zależy do czego ma być ten silnik.jeśli zabawką to możesz spróbować na tej 300tce.jeśli chcesz się tym poruszać normalnie to lepiej poszukaj czegoś w granicach 295 ,dopręż do tego silnik planując głowice-ile?nie powiem,trzeba policzyć żeby nie przegiąć pały,popraw głowice,zgraj kanały kolektorów z kanałami w głowicy,zrób lepszy wydech,najlepiej 4-2-1 albo 4-1 z równymi długościami kanałów i odpowiednio dobraną średnicą. nie zapomnij o dole silnika.odchudź i wypoleruj korbowody,możesz też wał korbowy dać do toczenia przeciwwag ale to musi ktoś z doświadczeniem zrobić, odelżyj i wyważ koło zamachowe.dobre sprzęgło powinno wytrzymać takie przeróbki.można założyć od 2,2,jest zdaje sie mocniejsze.
przepraszam że sie tak rozpisałem ale jakoś tak wyszło :D

jak to jak bardzo szybko

skupmy na chwile uwage na zamontowaniu podwojnych gaznikow np 45 dcoe weber zamontowanie tego zestawu spowoduje zmiejszenie obrotow jest ktos kto wie jak to wszystko zgrac razem?


http://pipercams.co.uk/NewPiperWeb/rede ... rames.html


tu troche wiecej walkow do wyboru moze ktorys z tych
pozdrawiam

witam i przepraszam ze sie nie przedstawilem wojciech pijanowski z tej strony

strone risse juz znam od dawna i dos ostro widze zwlaszcza ceny jakie tam maja
a wracajac do tematu potrzebuje konkretnych informacji w tym temacie i zawsze konstruktywna krytyka jest mile widziana
pozdrawiam

45tki napewno nie zmniejsza ci zakresu użytecznych obrotów.generalnie każde dwa podwójne gaźniki podnoszą ten zakres,a poza tym wszystko zależy od zgrania całości.
a co do zestrojenia tego ze sobą to daleka droga przed tobą.powodzenia

lepszym rozwiązaniem powinna być głowica z 2.0 z rozwierconymi zaworami, z tego powodu, że ma mniejszą komore spalania i zwiększy nieco stopień sprężania. Do tego kolektor z 2.2 i miodzio
Pozdrawiam