Opel Youngtimer

Co do silnika to za bardzo o nim nie wiem, wiem na pewno ze jest jakiś sportowy wałek założony nawet papiery gdzieś miałem od niego i na pewno były wymieniane tłoki.
Historia tego auta nie jest mi znana bo kupiłem go od żony gościa który zaczął renowacje i nie skończył bo zmarł ale na pewno auto było szykowane na tor..
Tyle co zrozumiałem bo po niemiecku nie bardzo potrafię...
Napisz mi co można zrobić jeszcze z tym motorem nie ukrywam że chciałbym spróbować swoich sił na torze:)

Na tych gaźnikach, dobrze zrobioną głowicą na dużych zaworach, odpowiednim wałku możesz nawet zbliżyć się w okolice 200 Km. Napisz coś więcej o tłokach. Są zmienione ale na fabryczne czy na jakieś doprężające?
Zdejmij zaslepkę rewizyjną i podaj oznaczenie wałka albo odszukaj od niego papiery i napisz jaki ma wznios i czasy.
Pokaż jeszcze dokładne zdjęcia tego kolektora, zobaczę co tam wykombinowaleś i czy Twoja konstrukcja nie zabije potencjału tego silnika.

A czy ten tunel jest na jakiś wzór,czy to prototyp? ponieważ ,jeśli długość trąbek ma wpływ na prace,to czy nie okaże się ,że ma to negatywny wpływ na osiągi.Teoretycznie pierwszy cylinder będzie miał" łatwiejszy" dostęp do powietrza niż ostatni,może ktoś ma doświadczenia tego typu.

Coś na wzór tego też jest wlot Z jednej strony.

Co do tlokow to naprawdę nie wiem czy zostały zmienione na fabryczne wiem tylko ze są zmienione na 100%
Wałek muszę sprawdzić jeszcze bo dzisiaj nie miałem nawet czasu...
Kolektory będę w przyszłym tygodniu sciagal bo muszę je splanować zrobić równa płaszczyznę bo z jednej strony kolektor nie przylega dobrze do gaznika i łapie lewe powietrze ale zrobiłem kilka fotek średnica fotek z której są kolektory to fi 37

Jesteś pewien, że długości runnerów są równe? - chociaż może to złudzenie optyczne.
Poza tym kanały w głowicy mają kształt prostokąta z zaoblonymi rogami, u Ciebie wygląda to na prostą rurkę. Rozwiązałeś jakoś to przejście kształtu z okręgu od strony gaźnika w prostokąt przy głowicy?
No i na jakiej podstawie wyliczyłeś długość kolektorów nie znając specyfikacji silnika?

Podepnę jeszcze skany mojego kolegi, które mogłyby Ci się przydać

Na żadnej podstawie nie wyliczalem tego zrobiłem to na "oko"....
Runnery sa na pewno takiej samej długości a przejście było spradowane na kształt flansz przy głowicy i wyrównane frezem .
Jeśli będzie coś źle zrobione za dlugie lub krutkie kolektory może uszkodzić silnik?
Już sam nie wiem jak to wyliczyć...

Uszkodzić nie uszkodzi bezpośrednio. Obawiam się , że efekty modyfikacji mogą być niewspółmiernie niskie w stosunku do kosztów.
Ogólnie zabrałeś się do tego bez żadnego pomysłu. Wysokoobrotowy wałek (prawdopodobnie), doprężony silnik (prawdopodobnie) no i do tego długi kolektor z małymi przekrojami, w dodatku bardzo źle dopasowany do głowicy. W silnikach zasada, że przeciwieństwa się przyciągają chyba nie do końca się sprawdza).
Ciekaw jestem jak to będzie chodzić.
Pokaż jeszcze jak te kolektory wyglądają od środka i koniecznie podaj parametry wałka.

W przyszłym tygodniu porobie fotki jak zdejme kolektory a jutro postaram się sprawdzić walek.

Tak jak pisze Junioross, warto to wszystko zgrać ze sobą, nie koniecznie obliczając ze wzoru ale kierując się zdrowym rozsądkiem i podstawową wiedzą na temat rasowania silników, doświadczenia z zagranicznych for również dużo dają. Przykładów składania silników jak klocki lego jest u nas kilka, na tym forum np. 2.4 z wałkiem ponad 300 stopni i weberami 45, kute tłoki itp. - moc po przeróbkach 151 koni , na mantaclub 2.2 z wałkiem 296 i weberami 40 - moc 105 koni. Warto trochę nocy spędzić na internetach i poczytać co się z czym je.

Flave'owi takie 2.2 wyszło?