Aparat zapłonowy CIH

[Kowal]

Witam
Dzisiaj zdemontowałem aparat zapłonowy, ponieważ pojawił się luz na ośce aparatu. Niestety po rozebraniu okazało się, że tokarz tak jajebiście wymienił mi tulejki w aparacie, że szlag trafił ośkę aparatu. w grę wchodzi tylko wymiana całego aparatu, ale po zgłębieniu tematu numerów seryjnych wyszło najaw, że w moim 2.0E mam zamontowany aparat 0231170153, który dedykowany był do silnika 1.6N. I teraz mam pytanie...miał ktoś możliwość porównania pracy silnika na aparatach zapłonowych od innych pojemności w silniku CIH. Według numerów katalogowych, dla każdej pojemności i w zależności od wersji N, S, E są inne aparaty zapłonowe, pomimo identycznego wyglądu zewnętrznego. Domyślam się, że różnica tkwi w wadze ciężarków przyśpieszacza odśrodkowego, ale może w czymś jeszcze. Oczywiście, co za tym idzie pojawiło się kolejne pytanie...czy silnik nie rozwijał pełnych osiągów na niewłaściwym aparacie?
Co myślicie?

[Qbasslodz]

Temat znany od dawna.Każdy aparat z ciha innej pojemności jest defacto inny.Z doświadczenia w silniku 2.4 zły aparat <od dużo mniejszej pojemnosci > zniszczył silnik a mianowicie wypaliła się dzióra w tłoku.Tak więc jeżeli przekładasz aparat to przynajmniej z pojemności zbliżonej a nie jak w tym przypadku gdzie w 2.4 narozrabiał aparat z 1.9 n....

[Kowal]

Człowiek się całe życie uczy Zakładam, że fabrycznie silnik 2.0E wyposażony był w aparat bezstykowy, a taki mi się nie przyda. Najbardziej więc zbliżony do właściwego powinien być aparat od 2.0S o numerze 0231170188?
Dysponuje ktoś takim?

[czaroodziej1]

[Qbasslodz]

Zgadza się, ale bez względu czy rozdzielacz czy aparat to każdy ma inne parametry i ich zamiana to jest ryzyko...

[ŁyQ]

Podłączę się do tematu, założyłem aparat od 2.0S do silnika 2.2, z tym że na silniku 2.2 blok ma oznaczenie 2.0S a głowica 2.2E. Lepiej zapakować aparat który był przy tym 2.2 czy ten od 2.0 może zostać jak myślicie? Dodam że obydwa aparaty różnią się numerami.

[Kowal]

Wydaje mi się, że ważniejszy jest dół silnika, niż głowica, jeśli chodzi o dobór aparatu. Pomiędzy 2.0S, a 2.0E różnica występuje jedynie w kątach otwierania/zamykania zaworów i to o 2 stopnie. Zarówno czasy trwania wlotu/wylotu jak i wymiary dołu są takie same. Chyba najlepiej zostawić aparat od 2.0S. Dobrze byłoby sprawdzić numery aparatu, bo może już ktoś kiedyś zrobił roszadę i aparat wcale nie jest od 2.0S (jak to ma miejsce u mnie). Zastanawia mnie, czy aparaty od 2.0E/2.2E mają możliwość zamontowania klasycznego przerywacza zamiast układu Halla, co za tym idzie czy jedyną różnicą pomiędzy aparatem 2.0S, a 2.0E jest "wsad", a reszta jest identyczna? I czy różnica pomiędzy aparatami jest wyłącznie w elemencie odśrodkowego regulatora momentu zapłonu, czy różnią się też podstawki przerywacza (różnica w podciśnieniowej regulacji wyprzedzenia zapłonu)?
Zdaję sobie sprawę, że brnę w temat dość głęboko, ale niezwykle mnie to zaciekawiło

[czaroodziej1]

wiem tyle ze bankowo moduł elektroniczny z 2,2 nie pasuje pod 2,0...
co do 2,0 S z głowicą 2,2 to raczej wsadził bym elektronika niż pozostał na stykowym... a jaki to jest pytanie pewnie raczej od 2,2 ...
ps odpalałeś już ten silnik z dołem 2,0 i głowicą 2,2?

[ŁyQ]

tak odpalałem nawet przejechałem nim jakieś 20km

[czaroodziej1]

[ŁyQ]

Ja tego nie składałem, ten silnik siedział w jakimś rekordzie, silnik został wyremontowany przez gościa od którego go kupiłem, nie mam pojęcia czy coś tam dłubał.

[GT350TA]

Można zamontować aparat z hallem do silnika gaźnikowego, mam tak u siebie i działa bez problemów. Potrzebna jest mała wiązka, moduł i cewka odpowiednia żeby to połączyć w całość (w przypadku aparatu z 2.0E, nie wiem jak z 2.2).
Tak jak napisał Czarek, lepiej zrobić podebrania, wystarczy raz nieostrożnie źle zredukować i zawory pogięte nawet jeśli teraz nie dotykają tłoków. Inna sprawa że bez planowania taki silnik ma stopień sprężania około 8.0:1, ciekaw jestem jak to jeździ.

[czaroodziej1]

[rafal_b]

Kowal, a możesz podzielić się tabelą numerów aparatów w zależności od wersji i pojemności silnika ? Rozumiem, że model samochodu Manta/Ascona/Rekord nie mają znaczenia ?
Qbass - czy różnice o których mówisz dotyczą stykowych czy również bezstykowych aparatów ? W bezstykowym nie ma odśrodkowego przyspieszacza - jest moduł zapłonowy. A ten sam moduł zapłonowy jest i do CIH i do OHC, od 1.3 do 2.8, i dla całej masy innych silników... pozostaje tylko puszeczka przyspieszacza opdciśnienia - a czy jej charakterystyka ma jakkolwiek istotny wpływ ?

[Kowal]

Tak więc:
1.2 - 0 231 170 261
1.2S - 0 231 170 261; 0 231 176 111
1.3N - 0 231 170 254 do '81; 0 231 170 254 po 81'
1.3S - 0 231 170 286
1.6N - 0 231 170 153
1.6S - 0 231 170 147 do '77; 0 231 170 236 po '77
1.9N - 0 231 170 225
1.9S - 0 231 170 188
2.0N - 0 231 170 234
2.0S - 0 231 170 188
2.0E - 0 231 170 235
2.4 400 - 0 231 176 090

Różnice pomiędzy aparatami są zarówno w kątach wyprzedzenia regulatora odśrodkowego w zależności od obrotów silnika, jak i w kątach przyśpieszacza podciśnieniowego w zależności od podciśnienia sterującego. Po długich poszukiwaniach znalazłem poniższe zestawienie:
http://www.members.aon.at/opel-manta/pi ... abelle.htm