Opel Youngtimer

Witam
Nie jestem może biegły z zakresu mechaniki ale mam takie pytanie, ciekawi mnie czy do Kadetta C da rade wpakować jakiś silnik V6 żeby sobie miło bulgotał :D
Jeśli jest to wykonalne to z jakiego auta najlepiej brać silnik na taki swap ?

W którymś niemieckim flasch-u jest kadett c z silnikiem 3,0 MV6 z omegi, tak więc jest to możliwe ale po włożeniu tego silnika to chyba tylko kartka z notesu mieści się jeszcze pod maska

Takiego monstrum bym nie pakował wolałbym 2.5 V6 z Omegi B albo nawet mniejszą pojemność ale chyba takich nie ma

Czemu nie rozmiary bloku takie same itp. zapotrzebowanie na paliwo mniej więcej podobne, a osiągi lepsze.

a jezdzi taki po pl?

jak już wkładac to lepiej 3.0 niż 2.5 - robota ta sama bo silnik z tego co mi się wydaje zewnętrznie praktycznie taki sam.
A co do kadetta to nie wiem ale jeździ ascona B - z wsadzeniem powinno być bardzo podobnie

i z tego co mi wiadomo to 3.0 mniej awaryjne bo 2.5 dmucha uszczelki, a raczej nie wsadzasz tego zeby jeździć delikatnie

2,5 i 3.0 mają ten sam osprzęt ...
W vectrach wiele ludzików przerzucało 3.0 w miejsce 2.5 ...
Tak że temat z dmuchaniem uszczelek dotyczy raczej obydwu silniczków równocześnie

Zrobiłem moją viki 2,5 jakieś 25 tyś już i daje rade

3,0 mialy imobiliser,wiec dobrze wrzucic komputer z wiazka z vectry a/calibry.
widzialem ascone mocka-nowa miska,lapy silnika,wydech,elektryka.

Chłopaki - ratujta!
Mam już przygotowany do włożenia C18NE + R25. Zestaw wymuskany na maksa, ale..........
.....ale przejechałem się gościnnie QPtką z V6 na pokładzie podczas przygodnego zatrzymania pewnego Niemca pod Gdańskiem i trafił mnie piorun. Tak mnie trafił, że spać nie mogę już trzeci dzień.
CO prawda tam był automat, ale jazda była nieziemska!

Od dwóch dni jestem właścicielem niskoprzebiegowego X25XE z pełnym osprzętem i gotowego do odpalenia. Poprzedni właściciel przeszedł na 3.0 V6 w swojej Vectrze, więc grzechem było nie kupić.
Moc 170 PS budzi wyobraźnię. Jedyny mankament, to upalone sprzęgło, które sobie kupię - no problem.
Silnik ma aluminiowe pokrywy zaworowe i takie tam rodzynki jak np dwumiesięczna sekwencjańska instalacja podtlenku dwupierdzianu.
Właściciela i silnik miałem praktycznie od zawsze na oku, tak więc wiem co mam.
Dzisiejsze popołudnie spędziłem z miarką w ręku. Biegałem od Kadzia, do silnika i z powrotem.

I tu zaczynają się schody.

Bardzo chciałbym posadzić ten silnik w kadziu.
Proszę Was o opinię ( tych, którzy lizali ten temat ).
Napiszę, co już mam ( bo nie startuję od zera z przeróbkami ).

- gruby most od Manty B 2.0 z drążkiem Watta i tarczami zamiast bębnów
- podspawane dolne wahacze przód ( nowe )
- podspawana belka pod silnik
- zawiecha - 60 przód i tył
- przednie hamulce od Reksia 2.2 wentyle + zaciski
- poszerzony z tyłu

Jakie trudności czekają mnie? Czy warto się z tym zmierzyć? Ambicji u mnie nie brak. Sprzętu na wyposażeniu garażu też.
Mam świadomość tego, że X25XE jest naszpikowany dosłownie czujnikami i pierdołami, ale tamten przygodnie zatrzymany szkop mówił coś o komputerze z C25XE, a wiec ze starszego silnika. A jeśli nawet nie, to elektronika mi nie straszna.



Wypunktujcie proszę, jakie mody sa konieczne, aby posadzić monstrum pod maską.

Wiem już, że aluminiowa miska musi być zastąpiona przez blaszaną. Łatwiej będzie ją przerobić.
Jakieś materiały lub linki byłyby mile widziane. Buszuje po necie, ale bez większego skutku.

Masz instrukcję
http://www.kadettc.info/v6-umbau/page23.htm

Dziękować.

X25 ma dużo większy plus jak dla mnie za dzwięk jaki się wydobywa z pod maski :D

Ja bym został przy OHCu.

Po za delikatną modyfikacją belki pod silnikiem, nie zmieniam w sumie niczego w i tak zmienionej już konstrukcji auta.
Z tego, co wyczytałem Czaki, to rozmyślałeś niegdyś o V6.
Mógłbym przeprowadzić "nas" przez ten etap, tworząc jednocześnie obszerną i dokładną dokumentacje takiego swapa, podpartą planami CAD i innymi, niezbędnymi detalami.

Spróbuję - najwyżej przejdę na OHC